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比力項(xiàng)目
鍛造鋁輪圈
鋼制輪圈
比力成果
重量
24公斤
49公斤
鋁輪圈輕一半
材料
6061高強(qiáng)度合金鋁
鋼板
鋁輪圈綜合機(jī)械強(qiáng)度高。
制造體例
整體鍛壓＋旋壓而成型
輪輻、輪輞分沖壓、滾卷、焊接完成
鋼圈的焊接點(diǎn)是虧弱環(huán)節(jié)
真圓度
數(shù)控車床加工完成
鋼板卷曲、焊接
鋼圈較差
動均衡
密度平均
圓度差、焊接
高速行駛鋁輪圈平穩(wěn)
散熱前提
密度高無氣泡同化
導(dǎo)熱不如鋁合金
鋁輪圈耽誤輪胎利用壽命26％
沖擊性
幾乎涓滴無損
損壞嚴(yán)重
鋁輪圈平安可靠
剛性
不宜變形
輕易變形
鋁輪使輪胎不易偏磨
壓力試驗(yàn)
73000公斤變形5厘米
13600公斤變形5厘米
鋁輪圈是鋼圈強(qiáng)度的5.37倍
外觀
亮光、細(xì)膩
灰暗、粗燥
成本
高于鋼圈3-4倍
成本較低
鍛造鋁輪圈成本高
1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為24公斤，鐵圈為至少49公斤。
2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后，因?yàn)檎嚨闹亓拷档?，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機(jī)能提高，并響應(yīng)削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調(diào)今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。
3、輪胎磨損降低26%。因?yàn)殄懺烊Φ奶卣?，它的均衡值?，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統(tǒng)的庇護(hù)較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。 4、剎車的維修費(fèi)用降低。因?yàn)殄懺熹X圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護(hù)結(jié)果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。
5、承載能力高，鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強(qiáng)度是超越鋼圈的5倍。
6、提高駕駛的舒適性。因?yàn)殄懺燔囕喌奶卣?，安裝后行車感受偏向較輕，高速行駛出格平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。
7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其布局的特征，極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結(jié)恰當(dāng)?shù)臏囟取２粏文苁馆喬ゼ皠x車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。
8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進(jìn)行的日本尺度測試的成果：鍛造車輪只有輕細(xì)損壞，而鐵圈損壞水平很是嚴(yán)重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。
9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計(jì)自由度大，可以連系車型，做到車、輪一體，盡顯完美。
比力項(xiàng)目
鍛造
鋁輪圈
鋼制輪圈
比力成果
重量
24公斤
49公斤
鋁輪圈輕一半
材料
6061高強(qiáng)度合金鋁
鋼板
鋁輪圈綜合機(jī)械強(qiáng)度高。
制造體例
整體鍛壓＋旋壓而成型
輪輻、輪輞分沖壓、滾卷、焊接完成
鋼圈的焊接點(diǎn)是虧弱環(huán)節(jié)
真圓度
數(shù)控車床加工完成
鋼板卷曲、焊接
鋼圈較差
動均衡
密度平均
圓度差、焊接
高速行駛鋁輪圈平穩(wěn)
散熱前提
密度高無氣泡同化
導(dǎo)熱不如鋁合金
鋁輪圈耽誤輪胎利用壽命26％
沖擊性
幾乎涓滴無損
損壞嚴(yán)重
鋁輪圈平安可靠
剛性
不宜變形
輕易變形
鋁輪使輪胎不易偏磨
壓力試驗(yàn)
73000公斤變形5厘米
13600公斤變形5厘米
鋁輪圈是鋼圈強(qiáng)度的5.37倍
外觀
亮光、細(xì)膩
灰暗、粗燥
成本
高于鋼圈3-4倍
成本較低
鍛造鋁輪圈成本高
1、 自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.5的為例；鍛造鋁圈為24公斤，鐵圈為至少49公斤。
2、節(jié)流燃油。安裝鍛造鋁圈今后，因?yàn)檎嚨闹亓拷档?，削減了車輪的動彈慣性，使汽車加快機(jī)能提高，并響應(yīng)削減了制動能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動及滾動阻力，所以百公里測試節(jié)流率為每百公里起碼節(jié)流2升油（改換鍛造鋁圈并利用空調(diào)今后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測試，前者比后者低2.5升油耗）。
3、輪胎磨損降低26%。因?yàn)殄懺烊Φ奶卣鳎木庵禐?，不輕易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對吊掛系統(tǒng)的庇護(hù)較佳，所以對輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬公里不等）。 4、剎車的維修費(fèi)用降低。因?yàn)殄懺熹X圈的特征散溫快，正常行駛溫度低，所以對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的庇護(hù)結(jié)果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。
5、承載能力高，鍛造圈的承載能量是通俗鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說，鍛造車圈的強(qiáng)度是超越鋼圈的5倍。
6、提高駕駛的舒適性。因?yàn)殄懺燔囕喌奶卣?，安裝后行車感受偏向較輕，高速行駛出格平穩(wěn)，從而提高了駕駛樂趣。
7、平安性好。對于高速行駛的汽車來說，因輪胎著地摩擦、制動等發(fā)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象不足為奇。而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼、鐵等的三倍，加上鋁合金車輪因其布局的特征，極易將輪胎、車底盤所發(fā)生的熱量排散在空氣中。即使在遠(yuǎn)程高速行駛或下坡路持續(xù)剎車的環(huán)境下，亦能使汽車連結(jié)恰當(dāng)?shù)臏囟?。不單能使輪胎及剎車的鼓不易因經(jīng)常高溫而老化，更能降低爆胎率。
8、沖擊測試。日本JWL測試模擬一輛貨車以時超50公里撞向路邊石，相當(dāng)于910公斤的重量從高處跌下撞向輪胎與車輪。按照鎂鋁鍛造手藝中間進(jìn)行的日本尺度測試的成果：鍛造車輪只有輕細(xì)損壞，而鐵圈損壞水平很是嚴(yán)重。鍛造鋁合金車輪斷裂成兩部門。
9、造型美觀。鍛造鋁圈外觀設(shè)計(jì)自由度大，可以連系車型，做到車、輪一體，盡顯完美。